在8月4日举行的2016电动物流车大会上,众多物流快递企业与新能源物流车制造商云集,我们从下游使用的角度进一步与产业内的专家进行交流,得到的反馈基本符合我们在先前快递分享系列报告(八)中的判断,我们将主要观点呈现在本篇报告中。

当前主流的新能源物流车参数:如果我们将物流行业的需求简单粗暴一点地分为三段,即城际干线、城市干线与最后一公里。就这三种运输需求而言,由于当前新能源车的参数短期难以满足距离最远、货运量最大的城际干线运输的需求,目前市面主流新能源物流车主要用于城市干线与最后一公里。其中最后一公里的主流载货量在600-700kg之间,电池容量40-45之间,满电满载状况下的理论或测试行驶里程在200-300km之间,价格方面由于对政策补贴的预期不同最终价有一定差异,但大体在5w-7w之间。

快递企业三大关心:成本、政策与体验:1)成本:当前新能源物流车的成本核算是基于“全生命周期、实际使用能够达到理论值”的前提;而对于快递尤其是加盟快递来说,相当多最后一公里车辆是快递员的自有财产而非属于公司;2)政策、路权与牌照:地方政府对新能源物流车的态度各有不一,根据某快递公司资料,目前已有13个省份21个城市对新能源物流车开放路权,就上海而言对2吨以下物流车的牌照发放也有数量限制(15年500张);3)用户体验:快递公司在使用新能源车过程中,遇到过的问题包括爬坡、防水、充电、电表与实际数字存在差异等问题。

最后一公里因其琐碎而复杂的线路、不固定的路况等因素显得难以攻克,还有很多问题亟待解决;但另一方面,商超配送、城配、快递的城市干线具备线路却相对较为固定,需求载货量大致在1-2吨左右的特点,加之商超配送市场本身体量不小,因此我们认为这不失为新能源物流车未来一大拓展方向。

快递企业—认可方向,积极试点,但未提升至战略高度:在国家力推新能源的大格局下,快递企业明显感觉到大城市对最后一公里配送车辆管理的趋严,普遍认可新能源车辆是未来发展的方向,而且这些快递公司作为拟上市企业也要担负起一定社会责任,所以现阶段也在积极和车商进行合作并试点,但考虑到实际使用中的难点以及新能源车辆政策的不确定性,企业当下并未将其提升至战略高度。快递公司目前多处于预定或招标阶段,单家快递公司需求量在数百至一千之间。